Le paradoxe du pétrole russe : des exportations records vers l'Inde tandis que le carburant se fait rare en Russie

Au même moment, les nations européennes cherchant une sortie complète et définitive de leur dépendance aux combustibles fossiles russes intensifient leurs efforts pour sécuriser des fournisseurs alternatifs par pipeline, plaçant le Caucase du Sud, mené par l'Azerbaïdjan, au cœur de la stratégie européenne de sécurité énergétique.

Les raffineurs indiens viennent au secours des exportateurs de pétrole russes

Après que la Russie a déclenché la guerre contre l'Ukraine, les acheteurs européens, historiquement la destination principale du brut russe Urals transporté par voie maritime, ont rapidement fermé leurs portes, contraignant Moscou à chercher des marchés alternatifs capables d'absorber des millions de barils par jour. L'Inde est devenue l'acteur central empêchant l'effondrement de la production pétrolière russe en amont. Les raffineurs indiens – tant les entités publiques comme Indian Oil Corporation et Bharat Petroleum, que les grands acteurs privés comme Reliance Industries et Nayara Energy – ont capitalisé sur les fortes décotes de prix offertes sur le brut russe. Les raffineries indiennes, conçues pour traiter les bruts acides de qualité moyenne à lourde, ont intégré sans difficulté l'Urals russe dans leur panier de bruts.

En conséquence, les importations indiennes de pétrole russe sont passées de moins de 2 % du total des importations avant la guerre à des niveaux record, faisant de la Russie le premier fournisseur de brut de l'Inde.

Plus de 2,3 millions de barils par jour de pétrole russe ont été déchargés dans les ports indiens le mois dernier, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg, les livraisons en juillet jusqu'à présent étant proches de ce niveau. C'est une augmentation par rapport à presque rien avant l'invasion de l'Ukraine par le Kremlin il y a plus de quatre ans.

La moyenne mobile sur quatre semaines des expéditions maritimes de pétrole brut russe reste proche du record absolu observé au cours de la première semaine du mois, bien qu'elle ait légèrement baissé pour la deuxième semaine consécutive à 4,16 millions de barils par jour sur la période allant jusqu'au 19 juillet, selon les données de mouvements de pétroliers compilées par Bloomberg.

Au cours de la semaine jusqu'au 19 juillet, quelque 37 pétroliers ont chargé 27,73 millions de barils de pétrole brut russe, selon les données de suivi des navires et les rapports des agents portuaires. Ce volume est comparable aux 27,51 millions de barils légèrement révisés sur 36 navires la semaine précédente.

Ce flux commercial massif sert un double objectif. Pour Moscou, il fournit des recettes fiscales cruciales nécessaires au financement des dépenses publiques et à la stabilisation du rouble dans un contexte d'isolement international sévère.

Pour New Delhi, l'énergie russe bon marché agit comme un coussin économique, atténuant les pressions inflationnistes intérieures et permettant aux raffineurs indiens d'exporter des produits pétroliers raffinés lucratifs (comme le diesel et le carburéacteur) vers les marchés internationaux, y compris l'Europe.

Cependant, le maintien de ce volume commercial massif a nécessité des manœuvres financières et logistiques constantes. Les mécanismes de paiement ont été perturbés à plusieurs reprises par des sanctions secondaires, obligeant les règlements commerciaux à transiter par diverses devises non occidentales, notamment le dirham des Émirats arabes unis, la roupie indienne et le yuan chinois. De plus, le transport maritime repose largement sur une flotte fantôme de pétroliers vieillissants, des transferts complexes de navire à navire et des assureurs maritimes non occidentaux pour contourner les mécanismes d'application du G7.

Un groupe bipartite de sénateurs américains espère soumettre prochainement un projet de loi sur les sanctions contre la Russie. Ce projet de loi ciblerait les cinq principaux acheteurs de pétrole brut et de gaz naturel russes, dont l'Inde, avec des taux de droits de douane allant jusqu'à 100 %, mais il reste à voir si le président Donald Trump imposerait ces taxes alors que les États-Unis et l'Inde sont engagés dans des négociations commerciales.

Frappes ukrainiennes et crise du carburant en Russie

Alors que les exportations de pétrole brut russe vers les marchés asiatiques maintiennent des volumes opérationnels élevés, le secteur aval domestique russe subit des perturbations systémiques profondes. Des frappes de drones ukrainiens incessantes et ciblées sur les raffineries de pétrole russes ont exposé une vulnérabilité critique : la Russie possède une vaste capacité d'extraction de brut mais reste très fragile dans sa capacité à transformer ce brut en carburants finis pour la consommation intérieure.

Depuis le début de l'année 2026, les forces ukrainiennes ont intensifié le ciblage asymétrique des colonnes de distillation, des unités de craquage et des dépôts de stockage de grande valeur en Russie.

Les drones de Kyiv ont frappé la raffinerie Yanos de 300 000 barils par jour à Iaroslavl, au nord-est de Moscou, la semaine dernière.

Des rapports indiquent que plus de 190 frappes ont été dirigées contre les infrastructures pétrolières russes – une multiplication par 11 par rapport à l'année précédente.

Ces perturbations ont atteint un pic critique à la mi-2026, provoquant des pénuries généralisées de carburant dans les 11 fuseaux horaires de la Russie.

La perte de capacité de raffinage a fait chuter la production nationale d'essence à environ 65 % des besoins saisonniers de consommation.

En réponse au mécontentement public croissant et aux longues files d'attente dans les stations-service, le Kremlin a priorisé la protection de la région métropolitaine de Moscou – siège de l'élite politique, économique et militaire. Pour protéger la capitale des paniques liées à l'essence, les autorités énergétiques russes ont exécuté des manœuvres de réacheminement d'urgence.

Des centaines de milliers de tonnes métriques d'essence produites par des installations sibériennes éloignées, comme la raffinerie d'Achinsk dans la région de Krasnoïarsk, ainsi que des installations de l'Oural, ont été réquisitionnées et expédiées sur des milliers de kilomètres vers l'ouest, à Moscou.

En outre, la Russie a été contrainte d'augmenter considérablement ses importations de carburant depuis la Biélorussie voisine.

Bien que ces mesures d'urgence aient stabilisé les approvisionnements à Moscou à la mi-juillet, elles ont laissé les régions périphériques et les territoires ukrainiens occupés par la Russie aux prises avec des pénuries chroniques, un rationnement du carburant et une flambée des prix dans les stations-service.

L'Azerbaïdjan s'engage à combler le déficit énergétique de l'Europe

Alors que la Russie est aux prises avec des chaînes d'approvisionnement internes en carburant et que son influence énergétique internationale continue de s'éroder, les nations européennes accélèrent leur échéance pour éliminer complètement toutes les importations restantes de gaz naturel et de pétrole brut russes d'ici 2027. Actuellement, seuls quelques petits États d'Europe centrale enclavés – à savoir la Hongrie et la Slovaquie – restent dépendants des flux de gazoducs russes. Pour combler le déficit restant, l'Union européenne cherche activement des partenariats énergétiques fiables à long terme dans le bassin caspien.

Lors d'un sommet de haut niveau avec le chancelier allemand Friedrich Merz le 21 juillet, le président azerbaïdjanais Ilham Aliyev a officiellement déclaré que Bakou est prêt à agir en tant que fournisseur d'énergie alternatif principal pour le marché européen. L'Azerbaïdjan, qui fournit déjà du gaz naturel à l'Europe du Sud et a initié des livraisons vers l'Allemagne dans le cadre d'un contrat à long terme de 10 ans, possède d'importantes réserves inexploitées mais est confronté à des goulots d'étranglement structurels majeurs.

L'infrastructure physique acheminant le gaz caspien vers l'Europe – le corridor gazier méridional, composé du gazoduc transanatolien (TANAP) et du gazoduc transadriatique (TAP) – fonctionne actuellement à 100 % de sa capacité. Augmenter l'offre au-delà des niveaux actuels nécessite des investissements financiers substantiels pour doubler la capacité des gazoducs et installer de nouvelles stations de compression puissantes.